CK's Place

코나 EV 출고 및 첫 사용기

물빛바다 — Wed, 15 Aug 2018 19:43:19 +0900

네이버 전기차 동호회(https://cafe.naver.com/allfm01)에서 많은 도움을 받아서

저도 예약부터 첫 충전까지 최대한 상세하게 적어보겠습니다.

스크롤의 압박이 있을지도....ㅎ

0. 프롤로그(?)

우선 사전신청은 1월 16일 오전 10시 47분였구요,

5,640번대였습니다. (정확한 번호는 기억이....)

옵션은 모던, 펄스레드, 윈터 패키지, 스마트 센스 패키지를 선택했습니다.

컨버전 완료하고는 3대 중 두번째라는 걸 확인했습니다.

(제 영맨이 아니라, 다른 회원님이 올리신 사진에서 제 이름을 발견해서 알게 됐네요.)

아래에서 두번째가 제 꺼네요.

정말 희귀(?)한 옵션이라 좀 일찍 나오지 않을까 살짝 기대했습니다만,.

(아니면 아예 늦던지...)

역시 제게 그런 행운은 없더라구요.

그렇게 7월이 되고, 4월에 도움(?)주신 회원님 덕분에 8월 1일이 예시일인 걸 알게 됐습니다.

(역시나 제 영맨은 연락이 없었습니다.)

역시 아래서 두번째가 제 꺼네요.

그런데 하계휴가라서 9일로 밀리더니, 다시 10일, 13일, 14일로 계속 밀렸습니다.

(울산공장 화재 얘기가 있긴 했는데, 연관이 있는지는 모르겠네요.)

그러다 8월 10일 영맨이 연락 와서 13일 출고 확정이라 받으러 가면 된다더군요.

(꼭 직접 출고하고 싶어서 중간에 울산으로 변경 요청했습니다.)

1. 출고

1.1 출고지 이동

8월 12일은 일요일였음에도 출고 담당자께서 아래같은 문자를 보내주셨네요.

또, 13일 당일 아침에는 아래 문자도 보내주셨어요.

(정세환 팀장님 일 정말 잘 하십니다요~ ^^)

대전까지 갈 꺼라 영맨 통해서 미리 충전 요청했더랬습니다.

저는 첫 문자의 2번 루트를 택해 대전복합터미널에서 10시 차를 타고 울산으로 향했구요,

(울산은 태어나서 처음 가봤습니다. 물론 지나가 본적은 있지만요.)

버스에서는 미리 다운받은 취급설명서를 읽었습니다. ㅎ

11시 50분쯤 평사휴게소에 15분간 정차하길래

아점으로 애플등심돈까스를 먹었습니다.

(카페 태연아빠님의 글을 참고했습니다.

https://cafe.naver.com/allfm01/175238)

가격은 8,700원 맛은 그냥저냥....ㅜ.ㅠ

3시간 20분이 소요된다고 했는데,

도로공사로 길이 막혀서 2시가 넘어서 도착했구요.

버스 내려서 아래 루트로 시내버스 타러 갔습니다.

(백화점 가로질러 가니 에어컨도 나오고, 동선도 짧아졌네요~)

시내버스는 401, 126, 108, 134번을 타고 총 9개 정류장을 지나야 합니다.

(10~15분가량 걸렸던 것 같네요.)

버스진행방향으로 100m 가량 걸으면 정문이 나오네요.

입구에서 간단하게 예약고객인지 확인하고

빨간 길을 따라 가라고 안내해 주십니다.

출고사무실에 도착해서 이름 알려주니

여직원이 차까지 안내해주네요.

드디어 만난 코나!!!

찬찬히 둘러보고 다되면 알려 달라고 하시곤

자리를 떠나시네요.

옆에서 자리 지키고 있었음 검수하는데 신경 쓰일 뻔했는데, 다행이었습니다.

1.2 검수

카페 마음하늘님이 올려 주신 검수리스트를 보면서 하나하나 검수했습니다.

(https://cafe.naver.com/allfm01/143804)

우선 도장과 외관을 살펴보고,

실내를 보고 마지막으로 본넷 안쪽을 확인했습니다.

주행거리는 11km.

(사진이 흔들렸군요...)

본넷 안쪽.

(이 사진도...ㅜ.ㅠ)

윈터 패키지 포함이라 왼쪽 공간이 비어 있지 않네요....

(역시나 본넷은 10년전 타던 중고 엑센트처럼 지지대로 받치더라구요...ㅜ.ㅠ)

약 30분간의 검수를 마칠 때쯤,

정세환 팀장님께서 오시더라구요.

그래서 운전석 뒤쪽 문에 스치듯 긁힌 것같은 부분을 말씀드렸더니

다른 분을 불러 닦아 주셨고

닦고 난 자리엔 자국이 없어서 검수를 종료했습니다.

종료 후 여직원이 다시 오셔서 등록은 위한 서류를 건네 주시더군요.

1.3 운전대 및 시트 포지션 변경

일단 운전석에 앉아 운전대와 시트 포지션을 변경했습니다.

(뒷자리가 너무 좁아서...ㅜ.ㅠ)

시트를 최대한 낮춘 후

운전대는 최대한 밀어 넣고,

계기판이 가리지 않게 위쪽으로 올려 넣은 후 고정했습니다.

그리고 팔의 각도를 고려해 시트를 앞쪽으로 당겨서 고정했습니다.

이렇게 하니 현재 타고 있는 싼타페더프라임 보다는 휠씬 좁지만,

그래도 뒷자리를 어느정도 확보할 수 있었습니다.

2. 주행

드디어 첫 주행!

역시 시동이 걸린 줄도 모르게 정차해 있고,

엑셀을 밟자 부드럽게 나가네요.

아까 받은 서류 봉투에 붙은 파란 종이를 정문에 계신 분께 드리고 드디어 도로로.....

(출차 확인증였습니다. 사진을 못 찍었네요.)

코나 안에 설치된 네비로 집주소를 찍었더니 6시 50분쯤 도착으로 안내하더라구요.

(3시 30분쯤 출고장에서 출발했는데, 약 3시간 20분 정도 걸리는 것으로 나오네요.

아침부터 꼬박 하루가.....)

네비는 국도로 경주로 이동한 뒤, 고속도로를 타고 대전으로 이동하는 경로를 안내했습니다.

주행에 집중하느라 사진은 없네요...ㅜ.ㅠ

당일 총 265km을 운전하면서 느낀 것들을 정리해보면 다음과 같습니다.

2.1 주행모드

Comport, Sports, Eco, Eco+가 있습니다.

Sport 모드로 달리다, Eco 모드로 변경해서 달렸는데,

큰 차이는 못 느꼈습니다.

(아직은 얼마 안타서 인지도 모르겠네요. 이 부분은 더 타보고 확인해보겠습니다.)

2.2 회생제동

기본 회생 제동은 1로 설정되었던 것으로 기억합니다.

운전대 바로 뒤쪽에 위치한 패들쉬프트를 이용하면 단계를 조정할 수 있습니다.

왼쪽은 단계 상향, 오른쪽은 단계 하향.

3단계까지 가능하고, 회생제동을 사용하지 않는 단계도 설정 가능했던 것 같네요.

저는 전동 킥보드를 타고 다녔어서,

회생제동에 대한 느낌을 안다고 생각했는데,

3단계는 일반 내연차에서 브레이크를 상당히 밟은 느낌였었습니다.

(급브레이크까지는 아니지만....)

저는 전비를 위해서 초반을 제외하고는 계속 3단계로 설정해 놓고 주행했는데,

타다 보니 정차에 대한 감이 생기기 시작했습니다.

3단계로 설정한 뒤, 엑셀을 조심히 조정하면 (살살 떼는 느낌?)

일반 내연차에서 브레이크를 부드럽게 밟는 듯한 느낌으로 멈추게 됩니다.

마지막에 (20km/h 이내?) 왼쪽 패들쉬프트를 당겨주면 브레이크 조작 없이 완전 정차됩니다.

(대략 20km/h에서 왼쪽 패들쉬프트를 당겨주면 약 5m 이내에서 정차했던 것 같네요.)

전기차에서 브레이크 패드가 반영구적이라는 말이 있던데,

왜 그런지 알게 됐습니다.

엑셀과 패들쉬프트를 잘 조합하면 브레이크 없이 주행이 가능할 것 같네요.

물론, 급정거는 반드시 브레이크를 밟아야겠지만요.

아 참, 패들쉬프트로 정차할 때는 약간 앞뒤로의 흔들림이 있습니다.

특히 오르막에서 정차하면 약간 (10~20cm 정도?) 뒤로 밀리는 느낌이 있어요.

참고하세요~

2.3 HDA (스마트센스) / LKAS / LFA

Two thumbs up!!!

카페에서 여러 분들이 얘기했던 것처럼

이 기능은 엄청(?)난 것 같습니다.

정말 스마트 센스 없는 코나는 앙꼬 없는 찐빵처럼 느껴질 수 있겠더라구요.

(메뉴얼을 완독한 것은 아니라서 일부 틀린 설명이 있을 수도 있습니다!)

우선은 이 기능은 운전대 우측 "mode" 버튼을 눌러서 HDA 메뉴로 간 뒤

아래쪽 set 버튼을 누르면 현재 속도로 크루즈가 설정됩니다.

이 버튼을 위/아래로 눌러서 크루즈 속도를 조절할 수 있고

아래쪽 "cancel" 버튼을 누르면 일시 해제됩니다.

(브레이크를 밟으면 완전 해제됩니다.)

HDA가 설정되면 계기판에 운전대 모양의 하얀 아이콘이 뜨구요,

HDA가 적용되면 아이콘이 녹색으로 변경됩니다.

(나중에 사진 추가할 께요~)

차선을 바꾸면 일시적으로 미적용(흰색 아이콘)됐다가

시스템이 차선을 감지하면 재적용(녹색 아이콘)됩니다.

만약 커브 구간에서 재적용되는 경우에는

코나가 차선 내에서 미세하게 좌우로 왔다갔다 합니다.

그러다가 완전이 적용되면 일정하게 주행하는 것 같습니다.

다만, 많은 분들이 지적하셨던 것처럼

제 주행 습관(?)보다는 상당히 우측으로 치우쳐서 주행하는 느낌입니다.

그래서 오른쪽 차로에 대형차(덤프트럭, 트레일러, 탱크로리 등)가 주행하는 경우

상당히 부담스럽습니다.

특히 왼쪽으로 구부러진 커브에서는 대형차가 왼쪽으로 붙기 때문에 상당히 불안한 느낌입니다.

이때는 핸들을 이용해 자신의 주로를 달리는 편이 좋을 것 같습니다.

(이 상태에서 핸들을 움직이면 약간의 저항감이 있습니다.)

차선이 잘 그려진 도로(국도든 고속도로든)에서 잘 인식하고 달립니다.

커브 진입시에 회전이 약간 늦은 감은 있구요.

또, 앞차의 속도에 맞춰서 잘 달려주구요,

많은 분들이 얘기하신 것처럼 네비와 연동되어

고속도로에서 카메라가 있는 구간은

약 500m 정도부터 속도를 조정하는 것 같습니다.

구간 단속인 경우도 속도를 잘 유지해주네요.

추가로, 크루즈 상태에서도

엑셀을 밟으면 추가로 가속할 수 있습니다.

엑셀을 떼면 원래 설정된 속도로 다시 돌아갑니다.

추월 등을 할 때, 유용할 것 같네요.

2.4 승차감

제가 여러 차를 타본 게 아니라서 정확하지는 않지만,

서스펜션(?)이 하드한 편인 것같습니다.

(물론 완전 딱딱한 건 아니구요...)

확실히 싼타페보다는 노면 상태가 더 잘 느껴지는 것 같습니다.

약간 통통 튀는 느낌....

특히, 속도방지턱을 넘는 경우는 출렁임이 많네요.

2.5 주행소음

카페에서 소음에 대한 얘기가 많아서, 특히 타이어, 걱정이 앞섰는데

타던 차가 디젤 SUV여서 그런지

소음이 유별나게 크다던가 하는 건 모르겠습니다.

아마도, 중형 이상의 승용차보다는 크지 싶네요.

그래도 개인적으로 대화나 음악 듣는데 큰 지장은 없었습니다.

이 부분도 좀 더 타보고 확인해 봐야겠네요.

2.6 전비

당연한 얘기지만

가속은 전비가 떨어지고,

(급격한 가속일 수록 확실히 전비가 떨어지는 걸 계기판에서 볼 수 있습니다.)

속도 유지 및 감속에서는 전비가 올라갑니다.

(감속에서는 회생 제동으로 전력이 생성되기도 하구요.)

그래서, 이 건 순전히 제 감입니다만,

빠르게 목표 속도에 도달하고

속도를 유지하는 게 전비를 좋게 하는 것 같습니다.

평소에도 크루즈를 잘 이용하면 전비가 좋아질 것 같아요.

3. 충전

출고장에서 약 90% 충전 상태였는데,

약 265km를 운행하고 나니 33%까지 떨어졌습니다.

그래서 집에 가긴 전에 무료 충전 가능한 곳이 있어서 들렸습니다.

(카페에서 정보주신 분들 감사드립니다.)

아직 임시번호판이라 유료 충전은 불가능한 것으로 알고 있거든요. (아닌가요? 확실히 몰라서....)

아무튼 도착해보니 충전기가 2대 있었고,

다행히도 모두 비어 있었습니다.

처음이라 어설프게 충전을 시도했네요.

아이오닉용 케이블이 있어서 그건 줄 알고 꽂으려 했더니 안맞고

나중에 보니 콤보가 맞아서 체결하고

화면 터치해서 진행하려니까

회원카드 대라고 해서 댔더니 인식을 못하고 우왕좌왕하다가

회원번호 입력해서 충전을 시작했습니다.

(주변에 아무도 없어서 물어 보지도 못하고 시행착오로 성공했네요.

근데 원래 카드인식이 안되는건지, 저 기계가 문제인지는 아직도 모릅니다.

나중에 충전 경험 늘려가면 자연스럽게 알게 되겠죠? ㅋ)

충전 전에 확인한 예상 주행거리는 153km였네요.

코나 충전구도 충전 전에는 하얀색이었다가

충전을 시작하니 녹색으로 변경되네요.

오른쪽 위의 인디케이터도 충전량에 따라 갯수가 증가하네요.

그렇게 첫 급식을 시작했는데.....두둥!

짙은 남색(색상명을 몰라서 죄송해요...ㅜ.ㅠ)의 니로가 옆자리로 스르륵 들어오더군요.

니로는 카페에서만 접하고, 실물은 처음 봤습니다.

가족과 함께 오신 분이였는데,

그 분도 옆 기계에서 방금 전의 저처럼 당황해 하시더라구요,

그래서 차에서 내려 회원번호 입력해보시면 될 꺼라고 말씀드렸더랬죠.

알고보니 그 분도 그날 니로 탁송 받으셔서 처음 급식하시는 거였더라구요.

그래서 살짝 서로 차도 구경하고

몇 마디 나눴습니다.

그날 만나서 반가웠습니다. "나여야"님! ^^

충전은 40분 컷인줄 알았는데,

여기는 계속 충전이 되더라구요.

나여야님은 적당히 충전하시고 귀가하셨고,

저는 대기하는 차도 없어서 계속 충전했습니다.

약 1시간 25분 충전하니,

46.6 kWh가 충전됐구 33%에서 92%로 올라갔습니다.

예상 주행거리도 468km로 늘어났습니다.

역시 충전은 앞으로 개선되어야 할 숙제인 것같아요. 전기차에게는....

주유는 길어도 10분을 안넘기는데....

4. 기타

4.1 블루링크

차량과 소유주에 대한 관계가 사전에 입력되어 있는 것 같습니다.

핸드폰에 어플 깔고 회원 가입하고 등록할 때,

차 안에서 뭔가 해줘야 하는 게 없습니다.

저도 돌아오는 길에 들른 휴게소에서 밥 먹다가

가입하고 등록했습니다.

가입하면 아래와 같은 정보를 확인할 수 있습니다.

블루링크를 이용하면,

공조(에어컨 on/off, 온도 조절 등) 제어나

원격 문 개폐 등이 가능합니다.

4.2 드레스업(?)

카페에 다른 분들이 올리신 내용을 따라서 저도 몇 가지 변경을 했습니다.

우선 알로이 페달.

이건 미리 사두었어서,

울산까지 같이 갔다가

집에 도착하자 마자 교체해줬습니다.

엑셀은 그냥 덧끼우는 방식이고

브레이크 패달은 원래 고무를 떼어내고 교체하는 방식입니다.

내연 코나랑 동일합니다.

번호판 가드는 빌스타인 붉은색으로 미리 구매했는데,

얘는 차량등록 후 장착할 예정입니다.

LED 실내등도 세트로 구매해서

오늘 다 교체했습니다.

(물론 글로브박스는 제외하구요...ㅜ.ㅠ)

이 것 역시 처음 하는거라 어설펐습니다.

특히 램프 커버들을 분리하는 게 어려웠네요.

또, 중간에 한번은 실수로 쇼트가 됐었는데,

다행히도 퓨즈박스의 스위치는 내려논 상태라 별 일은 없었습니다.

(퓨즈박스는 운전대 좌측 하단에 있습니다.

그 안 스위치를 OFF 위치에 두면 됩니다.

작업 후에는 ON으로 다시 바꿔주면 됩니다.)

마지막으로 코일매트.

블루포인트로 포인트몰에서 구입할까 하다가,

다른 용도(보증 연장 등)에 활용하기로 하고

그냥 11번가에서 각종 할인(T멤버쉽, 쿠폰 등)을 적용해 구입했습니다.

처음엔 코나 외관과 같게 레드로 구매하려고 했으나,

와이프의 반대(?)로 무난한 브라운으로 결정했습니다.

그 결과 저도, 와이프도 만족스럽네요.

(와이프가 싼타페도 코일매트 깔고 LED 실내등으로 바꾸자고 하네요~)

찍어 둔 사진이 없어서

부랴부랴 찍었네요.

매트와 뒷좌석 공간 확인해보시면 되겠네요~

5. 에필로그

9년만에 새 차를 샀는데,

나이가 들어선지 예전에 갖고 싶은 것 샀을 때보다는 덤덤하네요. ^^;

하지만, 차 자체는 엄청 만족스럽습니다.

다음엔 좀더 타보고 또 글 올리겠습니다.

이만~ ^^

"안녕 엄마 안녕 유럽", 김인숙 저, 한빛라이프

물빛바다 — Wed, 16 Aug 2017 19:38:26 +0900

<출처: http://image.yes24.com/momo/TopCate0001/kepub/L_492162.jpg>

한빛미디어에서 제공한 책을 읽고 남기는 리뷰입니다.

사실 나는 에세이를 그다지 좋아하지 않는다.

즐겨 읽는 책들은 주로 소설과 자연과학서.

(요즘은 하루키의 기사단장을 읽고 있더랬다.)

그러다 우연히 한빛미디어의 이벤트에 참여하게 되어 접한 책.

문고판보다 약간 큰 크기에

200페이지를 약간 상회하는 쪽 수.

많지 않은 글에

풍부한 사진으로

다 읽는데는 그다지 시간이 들지 않았더랬다.

그런데 여름휴가에

바빠진 회사 일에

게으름 두 스푼까지,

그들의 완벽한 조합으로 리뷰를 미루게 만들어 버렸다. ㅜ.ㅠ

각설하고.

이 책은 담낭암으로 투병하시던

지은이의 어머니께서 남기신 한마디,

"하고 싶은 것을 하며 살아라."로 시작된 유럽 여행에 대한 얘기를 담고 있다.

동시에 유럽 여행 동안에 느껴진 감정과

지은이의 어린 시절부터 함께한 어머니에 대한 추억이 교차하면서

한 페이지, 한 페이지를 채워가고 있다.

바로셀로나의 추로스나 로마의 피자 얘기와 함께,

어린 시절 어머니와 함께 먹던 500원짜리 핫도그를 떠올리면서 말이다.

또 많은 지면이 할애되어 있는,

강렬한 느낌은 아니지만

소소하고 잔잔한 느낌의 풍부한 유럽 풍경 사진들.

책은 여행에서의 느낌과

어머니와의 추억을 살포시 접어두고

앞으로의 삶에 대한 지은이의 다짐으로 끝을 맺는다.

10대, 20대, 30대를 지나 이제 막 40대에 접어들면서

예전과 같은 감성적인 성향이 많이 사라지고

현실에 길들여져 살고 있어선지,

지은이의 감정이 선뜻 다가오지는 않았다.

그러나 많은 유럽 사진 중에서

내가 다녀왔던 곳을 보게됐을 때는

반가움과 함께, 당시의 기억과 느낌이 어렴풋이 되살아 나는 것같았다.

긴장하고 어설펐던 첫 유럽 여행의 느낌.

인터라켄에서 봤던 아름다운 풍경과 한번쯤 그 곳에 살아보고 싶다라는 생각.

바로셀로나에서 우연히 만났던 사촌 동생.

최고였던 뮌헨에서의 옥토버페스트.

다시 가보고 싶은 니스와 베니스.

...

우연히 접하게 되었지만,

잊고 있던 기억과 느낌을 되살려 준 지은이께 감사드린다.

소소한 사진을 제공해주신 사진 작가님께도...

나 또한,

아직은 어린 내 아이들이 좀 더 자라면

예전에 여행했던 그 곳에 다시 찾겠다는

다짐을 끝으로 글을 맺는다.

역사의 한순간...

물빛바다 — Fri, 10 Mar 2017 23:04:13 +0900

지난 대선 결과를 듣고선

분하고, 어처구니가 없고, 허탈한 마음에

일찍 잠자리에 들었었다.

그리곤, 앞으로 수십년 간은 정치에 대해 어떠한 기대도 말아야겠다 생각했었다.

암흑의 시대로 접어들어 절망만 남았다고 생각했다.

역시나 어이없는 국정 운영과

미숙한 위기 대처 능력,

무식한 외교...

그 모든 무능과 무책임을 뒤로하고

그 어떤 대통령도 이루지 못했던

국민 대통합을 이뤄내고야 말았다.

그 힘든 걸 해내고야 말았다.

심지어 그네들의 텃밭이라는 지역에서까지

대통령을 반대하는 국.민.대.통.합.

느릿했던 헌재심리 과정을 보내고

너무나도 당연한 결과가 오늘, 2017년 3월 10일, 공표되었다.

너무 기쁜 날이다.

암흑의 시대가 가고 희망이 슬그머니 돌아오는 날이다.

다시금 상식의 시대로...

탄핵 인용을 축하합니다.

CentOS 7에서 rsync 설정하기

물빛바다 — Fri, 19 Jun 2015 16:42:15 +0900

CentOS에서 rsync 데몬을 설정하려면 우선 /etc/rsyncd.conf 파일에 아래와 같은 내용을 추가한다.

(모든 작업은 superuser 권한으로 수행해야 한다.)

[NAS] # 원하는 이름을 자유롭게 지정

path = /home/backup # 파일이 저장될 위치를 절대 경로로 지정

hosts allow = 10.0.0.30 # 접속을 허용할 호스트의 주소를 지정 (여러 호스트를 지정하는 경우는 ,로 구분한다.)

hosts deny = *

list = true

uid = root

gid = root

read only = false

수정이 완료되면, rsync 데몬을 구동한다.

(재시작의 경우 start 대신 restart를 사용한다.)

> systemctl start rsyncd.service

시스템 재부팅 시에도 적용하려면 아래와 같은 명령을 실행한다.

> systemctl enable rsyncd.service

<출처: http://www.server-world.info/en/note?os=CentOS_7&p=rsync>

CentOS 7 호스트 이름 바꾸기

물빛바다 — Tue, 9 Jun 2015 09:34:27 +0900

CentOS 7에서 호스트 이름을 바꾸려고

/etc/sysconfig/network 를 생성해서 내용을 입력했지만,

호스트 이름이 변경되지 않았다.

그래서 찾아보니 호스트 이름 변경하는 방법이 아래처럼 바뀌었다고 한다.

(아래 모든 명령은 superuser 권한으로 실행해야 한다.)

> hostnamectl set-hostname 호스트이름

이렇게 호스트 이름을 변경하고 hostname 명령으로 변경된 이름을 확인할 수 있고,

(이 정보는 /etc/hostname 에 저장된다.)

재부팅 후에도 변경된 호스트 이름이 사용되는 것을 확인할 수 있다.

> reboot -n

또는

> init 6

로 재부팅할 수 있다.

당신을 기억하겠습니다.

물빛바다 — Mon, 27 Oct 2014 22:12:22 +0900

마왕.

당신과 당신의 음악을 잊지 않겠습니다.

삼가 고인의 명복을 빕니다.

GDB를 이용한 원격 디버깅

물빛바다 — Mon, 27 Oct 2014 10:01:19 +0900

여러가지 이유로 원격에서 GDB를 이용한 디버깅이 필요할 때가 있다.

내 경우에는 TSIM이라는 시뮬레이터를 이용하고 있는데,

이 시뮬레이터에서 디버깅을 수행하려면 GDB의 원격 디버깅 기능을 이용해야 한다.

원격 디버깅을 위해서는 타겟에서 동작하는 GDB 서버와 호스트에서 동작하는 GDB가 필요하다.

개념은 간단한데, 타켓에 GDB 서버를 돌리고, 호스트에서 그 서버로 연결한 뒤, 호스트에서 GDB 명령을 이용해 디버깅하는 것이다.

우선 일반적인 GDB 서버 설정은 다음과 같다(고 한다).

타겟용으로 컴파일된 gdbserver를 타켓에서 아래와 같이 실행한다.

target> gdbserver comm program [ args ... ]

예를 들어, TCP 12345 포트를 이용해 test라는 프로그램에 인자를 2개 주고 실행한다고 하면...

target> gdbserver host:12345 test arg1 arg2

라고 실행하면 된다.

이렇게 동작시킨뒤 호스트에서는 아래와 같이 실행해 gdbserver에 연결 및 실행한다.

host> gdb

(gdb) target remote [target IP address]:12345

(gdb) load test

(gdb) file test

(gdb) c

target remote 명령은 타겟의 gdbserver에 연결하라는 것이고,

load는 타켓에 test라는 바이너리를 로딩하는 것이며,

file은 test의 심볼들을 지금 gdb와 매핑해서 사용하겠다는 것이다.

실제 실행은 r(un)이 아니라 c(ontinue)를 이용한다.

(target cpu가 host cpu와 다른 경우는 gdb 대신 arm-linux-gnueabi-gdb, sparc-rtems-gdb 등과 같이 해당 CPU와 관련된 gdb를 실행해야 한다.)

이들을 이용하면 기본적인 디버깅은 가능하며, 이 외에도 시리얼을 이용해 타켓과 호스트를 연결한다던지,

동작중인 프로세스를 디버깅한다던지 하는 다양한 기능들이 제공된다.

(아래 출처를 참고하기 바란다.)

내 경우는 타켓이 시뮬레이터이기 때문에 gdbserver를 실행하기 어려운데,

TSIM에는 gdbserver 기능을 내장하고 있어서 별도의 gdbserver를 실행하지 않고 아래와 같이 실행해 원격 디버깅을 할 수 있다.

host> tsim -gdb

gdb는 아래와 같이 실행하여 연결한다.

host> sparc-rtems-gdb

(gdb) target remote :12345

<출처: https://sourceware.org/gdb/onlinedocs/gdb/Server.html>

꼬랑쥐 - TSIM에서만 활용했기 때문에 첫번째의 gdbserver를 이용한 방법은 시험해보지 않았다.

gcc 기본 매크로(default macros) 값 보기

물빛바다 — Wed, 3 Sep 2014 17:49:56 +0900

gcc (또는 g++)을 사용하다 보면 컴파일러에 내장된 기본 매크로(default macros)의 값을 보고 싶을 때가 있다.

그럴 땐, 아래와 같은 명령을 사용하면 된다.

> gcc -dM -E - < /dev/null

20121231: 제리 맥과이어(Jerry Maguire)

물빛바다 — Mon, 31 Dec 2012 03:51:06 +0900

<출처: http://movieimg.nate.com/upload/images/poster/lposter000805.jpg>

정말 정말 정말 오랫만의 영화 관련 포스팅이다.

내가 대학교 1학년땐가, 2학년땐가 본 영화니까,

벌써 16년쯤된 영화다.

(나 많이 늙었구나...ㅜ.ㅠ)

당시에도 감동적으로 봤던 영화였는데,

집에 DVD만 보관하고는 이제서야 다시 보게 되었다.

다시 본 느낌도 역시 감동!

다만, 어린 시절에 느꼈던 감동과 오늘 느꼈던 감동에는 많은 차이가 있었다.

우선, 줄거리만 대강 읊으면...

제리(톰 크루즈 분)는 대형 스포츠 에이전시인 SMI의 잘나가는 에이전트다.

수 많은 스포츠 스타를 관리하면서 승승장구하는 제리.

그러나, 자신이 관리하는 하키 선수를 병문안 갔다가 만난 그의 아들의 말때문에 인생의 전환기를 맞게 된다.

선수들을 비지니스 대상으로만 보는게 아니라 인간적인 관계를 유지해야하는 사람임을 깨닫게 되고,

신뢰와 인간적인 관계를 통한 에이전시를 해야한다는 제안서를 회사 동료들에게 배포하면서 해고를 당하고 만다.

그것도 시끌벅적한 식당에서 자신이 키운 동료로부터...

해고 이후, 그가 관리하던 선수들은 모두 제리에게서 등을 돌리고,

제리에게 남은 선수는 로드(쿠바 쿠딩 주니어 분)뿐.

크게 주목 받지 못하는 선수인 로드는 돈을 강렬하게 원하고,

제리와 말이 통한다는 이유로 제리에게 남게 된다.

반면, SMI에서 일하던 싱글맘 도로시(르네 젤위거 분)는 제리의 제안서에 감명받아,

제리와 함께 SMI를 뛰쳐나오고,

점점 제리에게 끌려 그를 사랑하게 된다.

제리는 그런 도로시의 애정보다는 그녀의 아들인 레이(조나단 립니키 분)에게 더 많은 관심을 갖게되고,

우여곡절 끝에 도로시와 결혼을 하지만, 결혼 생활은 순탄치 않다.

일과 결혼 모두에서 힘든 시기를 보내던 제리는

로드의 성공을 함께하게 되고,

동시에 도로시에 대한 마음도 깨닫고

다시 사랑도 얻게 된다.

이 영화는 제리의 성장통(?)을 그린 영화다.

인생의 전환점 뒤의 어려운 상황들을 헤치고 일과 사랑 모두에서 성공하는 제리의 이야기.

어렸을 때는 세븐(Seven)과 같이 뭔가 암울하고 있어보이는 영화들이 좋았다.

철학을 내포하고, 생각이 많아지는 영화들도 좋았다.

그러나, 30대 중반을 지나고 있는 지금의 내게는

제리 맥과이어 같이 잔잔한 감동을 주는 영화가 왠지 모르게 더 끌린다.

아마도, 일상에 지친 지금의 내게 필요한 것은

잔잔한 감동과 해피엔딩이기 때문일까?

(현실은 힘든거니까......)

아무튼, 잔잔을 여운을 주는 제리 맥과이어는

2012년을 마무리하는 이 시점에 괜찮은 선택이였던 듯 싶다.

꼬랑쥐 - 이 영화에는 유명한 대사가 나온다. 아마 게임을 통해서 더 친근해졌겠지만.....

그 대사는 바로 로드의 "Show me the money.".

또, 개인적으로 기억에 남는 대사는 "You complete me."다.

상실감 = 아쉬움 = 묘한 그리움?!

물빛바다 — Fri, 27 Jul 2012 12:57:50 +0900

어느 봄날의 늦은 오후
혼자 골방에 앉아
불투명한 창을 통해 퍼지는 햇볕이 내려앉은
방바닥을 바라보는 기분....

Good-bye, 행운...